SIEMENS VDO EST LE PREMIER A UTILISER DANS L’AUTOMOBILE DU STANYL^® PA46 DE DSM POUR LES ELEMENTS ISOLANTS DE ROTOR D’UN MOTEUR ELECTRIQUE DE POMPE POUR ABS

En raison de sa résistance mécanique à faible épaisseur de paroi et de sa résistance à la température, le polyamide Stanyl® 46 (PA46) est souvent utilisé pour les éléments isolants de rotor des moteurs électriques. Il trouve aujourd’hui sa première utilisation dans le domaine de l’automobile dans un moteur électrique de Siemens VDO pour un système de freinage antiblocage (ABS). Dans cette nouvelle version de moteur compact, la résine Stanyl permet d’obtenir une paroi ultra-mince de 0,4 à 0,6 mm qui permet de maximiser à la fois la dimension de l’isolant et le nombre de tours de bobinage. On peut ainsi optimiser de manière économique le processus d’assemblage du moteur tout en isolant le bobinage de l’armature métallique du rotor. Chaque élément conserve sa rigidité et sa stabilité dimensionnelle jusqu’à 290°C, résultat supérieur à celui de la plupart des thermoplastiques lorsqu’ils sont soumis à la tension mécanique d’un fil de bobinage.

Dans un moteur électrique à courant continu , le fil métallique enroulé autour d’un rotor métallique crée un flux magnétique dont l’énergie entraîne sa rotation dans le champ magnétique environnant, lequel est généralement créé par des aimants disposés autour de l’armature. Le Stanyl permet soit de réduire l’épaisseur des éléments d’isolation et d’obtenir ainsi un enroulement plus stable, soit d’augmenter la taille du moteur, ce qui permet d’améliorer le rapport coût-efficacité de ces éléments. Ces éléments d’isolation ultra-minces permettent de placer et d’isoler le fil dans le plus petit volume possible, ce qui contribue à réduire le coût de la fonction et le coût d’assemblage grâce aux excellentes propriétés de ténacité et d’écoulement du matériau.

« Les résines Stanyl sont abondamment utilisées dans les moteurs électriques non destinés à l’automobile, mais le moteur Siemens VDO est leur première application spécifiquement automobile », indique Richard Frissen, responsable ADTS Automobile chez DSM Engineering Plastics. « Lorsqu’ils se sont mis à la recherche du matériau adéquat, les ingénieurs de Siemens VDO connaissaient déjà les propriétés de résistance à la température du Stanyl puisque nos deux sociétés collaborent déjà depuis longtemps. Ensemble, nous avons pu concevoir l’élément d’isolation parfaitement adapté à cette application, c’est-à-dire capable de réaliser le bon équilibre entre l’économie et de sévères exigences de fonctionnalité. »

Utilisé pour de nombreuses applications exigeantes de l’automobile, de l’électrotechnique, du bâtiment et d’autres secteurs industriels, le Stanyl se caractérise par sa résistance mécanique et sa stabilité à haute température, sa bonne qualité d’aspect de surface, sa résistance chimique, ainsi que sa résistance au vieillissement et à la déformation.

Le Stanyl est proposé dans un grand nombre de grades à haute fluidité, résistants à l’abrasion et non chargés (non renforcés), ainsi qu’en grades contenant de la fibre de verre, des charges minérales, des lubrifiants, des modificateurs anti-choc ou des agents ignifugeants. Son haut degré de cristallinité et sa grande vitesse de cristallisation lui confèrent un avantage technique sur d’autres plastiques techniques, dont les PA6 et PA66, les polyesters, les polyamides semi-aromatiques (PPA), le PPS et les LCP. Par rapport à ces matériaux, le Stanyl est supérieur en termes de résistance à lla température, de propriétés mécaniques à températures élevées, de résistance à l’usure et au frottement et (avec des temps de cycle plus courts et une plus grande fluidité), d’économie de mise en œuvre.

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