La nouvelle flotte de navires-citernes de la Royal Fleet Auxiliary britannique va utiliser la technologie de transmission de GE sur une propulsion hybride à haut rendement énergétique

Le système de transmission électrique de GE a été choisi pour la nouvelle flotte de navires citernes de la Royal Fleet Auxiliary de la Marine britannique
Cette commande témoigne du rôle majeur de la technologie GE dans le secteur naval mondial

PARIS— le 24 octobre 2012—Alors que le secteur naval mondial cherche à déployer des navires dotés d’une meilleure efficacité énergétique, la division Power Conversion de GE (NYSE : GE) va fournir sa technologie de transmission électrique à la nouvelle flotte de navires-citernes MARS (« Military Afloat Reach and Sustainability ») de la Royal Fleet Auxiliary (ou RFA) de la marine britannique.

Prévus pour une mise en service au début de l’année 2016, les quatre bâtiments MARS de 37 000 tonnes chacun représenteront la nouvelle génération de grands cargos rapides de la Royal Navy, chargés d’approvisionner ses navires en combustible et en eau douce sur toutes les mers du globe. Le système de transmission de GE constituera une pièce essentielle de la formule de propulsion hybride de ces bateaux, dont le rendement énergétique est intrinsèquement supérieur à celui des systèmes de propulsion classiques.

La RFA procède au remplacement de ses navires-citernes monocoques pour se mettre en conformité avec les règles anti-pollution de l’Organisation maritime internationale, ainsi qu’avec la réglementation environnementale renforcée de la Commission européenne. Un amendement du règlement MARPOL (la convention internationale de 1973 sur la prévention de la pollution de la mer par les navires et son Protocole de 1978) stipule la double-coque pour les navires-citernes.

Un système de propulsion hybride associe les technologies de propulsion mécanique et électrique pour entraîner l’hélice du navire sur toute la plage de régime. Lorsque le navire manœuvre à vitesse faible ou modérée, l’hélice et sa ligne d’arbre sont entraînées par le système de motovariateur électrique de GE. En cas de vitesse supérieure, le moteur diesel ou la turbine à gaz est reliée directement à l’hélice par un réducteur.

Cette configuration hybride est une solution d’une exceptionnelle adaptabilité, particulièrement bien adaptée aux scénarios opérationnels fluctuants que rencontrent les vaisseaux de guerre et les bâtiments de soutien. L’utilisation d’un moteur électrique de propulsion alimenté par les groupes générateurs in bord destinés à entraîner l’hélice permet d’économiser du combustible, de réduire les émissions et de réduire le coût d’entretien des moteurs principaux puisque les groupes générateurs sont utilisés pour d’autres fonctions électriques du navire.

D’après Paul English, directeur marine de la division Power Conversion de GE, « notre technologie de transmission électrique va permettre à la nouvelle flotte de cargos MARS de la Royal Fleet Auxiliary de disposer d’un système de propulsion électrique intégré, flexible et d’un très haut rendement énergétique, capable de fournir la puissance directe et à la demande dont elle a besoin pour ses opérations militaires cruciales sur tous les fronts ».

GE fournit ses systèmes de transmission électriques à la société nord-coréenne Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co., Ltd. (DSME), à laquelle le Ministère de la défense britannique a confié le contrat des quatre cargos MARS en mars 2012.

Ce contrat, dont les postes de conception des systèmes, d’ingénierie, de gestion de projet, ainsi que des parts importantes de la fabrication des systèmes de propulsion sont sous la responsabilité de Power Conversion, va contribuer à préserver les 1 500 emplois de la société au Royaume-Uni, notamment au niveau de ses sites de Rugby et de Glasgow.

GE, qui commencera à livrer les systèmes destinés au premier exemplaire MARS dans le courant du quatrième trimestre 2014, doit livrer les derniers équipements du quatrième MARS au deuxième trimestre 2016.

Le contrat MARS témoigne de la montée en puissance auprès des marines nationales de la tendance à adopter la technologie de propulsion électrique de GE. D’autres commandes sont également en cours et concernent les frégates type 32 , porte-avions de la classe Queen Elisabeth et destroyers type 45 de la Royal Navy, les destroyers Zumwalt de l’U.S. Navy et les porte-hélicoptères amphibies de la classe Mistral de la Marine française.

GE a acquis Power Conversion (alors connu sous le nom de Converteam) en septembre 2011. La filiale Power Conversion de GE Energy Management utilise la technologie et les systèmes de conversion de courant pour aider à soutenir la transformation électrique de l’infrastructure énergétique dans le monde. Concevoir et offrir des technologies de pointe de motorisation, de commande et de contrôle qui font évoluer les procédés industriels d’aujourd’hui pour un futur plus propre et plus productif. Ceci s’applique aux secteurs spécialisés tels que l’énergie, la marine, l’industrie et autres services connexes. Pour en savoir davantage, veuillez visiter le lien suivant : www.ge-energy.com/electrifyingchange.