GE va fournir le système de propulsion du dernier né des navires-amiraux d’assaut amphibies de l’U.S. Navy

Le système de propulsion hybride de GE a été choisi à la suite des impressionnantes économies de fuel qu'il a permis de réaliser sur l'USS Makin Island (LHD-8).
Le précédent projet a permis à l'U.S. Navy d'économiser 14 millions de litres de fuel sur sept mois.
Cette annonce fait immédiatement suite à celle de la fourniture de systèmes de propulsion hybrides pour la nouvelle flotte de navires citernes MARS du Royal Fleet Auxiliary de la Marine britannique.

PARIS— le 6 novembre 2012—La division Power Conversion de GE (NYSE : GE) a signé un contrat de plus de 10 millions de dollars US avec le chantier naval Huntington Ingalls Industries (HII) de Pascagoula (Missouri, États Unis). Ce contrat porte sur la fourniture d’un système de propulsion auxiliaire (ou « APS ») pour le futur USS Tripoli (LHA-7), le dernier des bâtiments d’assaut amphibies à pont de décollage de l’U.S. Navy. Ce projet fait suite au succès remporté par Power Conversion avec la fourniture d’équipements identiques pour d’autres navires de l’U.S. Navy, dont les LHD-8 et LHD-6.

D’après Paul English, directeur marine de la division Power Conversion de GE, « l’utilisation de notre technologie de propulsion hybride a permis à l’USS Makin Island (LHD-8) d’économiser plus de 15 millions de litres de fuel au cours des sept mois de sa première sortie, soit une économie de l’ordre de 15 millions de dollars US. Ce projet va permettre à l’U.S. Navy d’abaisser ses coûts opérationnels grâce aux économies de fuel dégagées par un système électrique et de propulsion plus efficace. Il va également contribuer à réduire les coûts et les délais d’entretien régulier et permettre la réduction de l’empreinte carbone en lien avec les économies de fuel. »

La technologie utilisée dans le cadre de ce projet est comparable à celle d’un véhicule hybride. Les deux turbines à gaz GE LM2500+ de GE constituent la principale source de propulsion de ce navire. Elles sont utilisées lorsqu’il doit se déplacer à plein régime, tout comme l’essence dans une voiture hybride lorsqu’elle doit rouler à pleine puissance. De même, le système de propulsion auxiliaire (APS), ou transmission électrique, de Power Conversion est relié aux arbres d’hélice, sur le même modèle que la partie électrique de la motorisation d’un véhicule hybride. L’objectif de l’APS a pour but d’économiser le carburant en se substituant aux moteurs à turbines à gaz lorsque le navire se déplace à faible vitesse, situation dans laquelle le rendement des turbines est inférieur à celui du système de propulsion électrique.

Un LHA mesure environ 260 mètres de long et 32 mètres de large. Il pèse 44 854 tonnes et il faut cinq ans pour le construire. Ce navire, qui ressemble à un porte-avions, est la pièce maîtresse des unités d’assaut amphibie de type ARG (Amphibious Ready Group) de l’U.S. Navy qui ont pour fonction de transporter les corps expéditionnaires d’infanterie de marine et leur matériel. Le LHA 6 est le premier bâtiment de sa catégorie construit sans radier. Il emporte un équipage de 1 000 personnes et peut transporter jusqu’à 1 800 soldats et leur matériel. Un LHA comporte environ 1 600 km de câbles. La longueur du futur USS America (LHA-6) équivaut à presque trois terrains de football et sa hauteur à celle d’un immeuble de 20 étages, de sa quille au sommet de sa superstructure. Son pont de décollage a une superficie de plus de 8 000 m².

Le projet sera géré depuis le site GE de Pittsburgh en Pennsylvanie où se situe également le centre opérationnel des programmes DDG-1000, T-AKE et MLP. La mise en service du futur USS Tripoli (LHA-7) est prévue pour avril 2015.

La division Power Conversion de GE a également annoncé récemment la fourniture de sa technologie de transmission électrique de propulsion pour équiper la nouvelle flotte de navires-citernes MARS (Military Afloat Reach and Sustainability) du Royal Fleet Auxiliary de la Marine britannique.

GE a acquis Power Conversion (alors connu sous le nom de Converteam) en septembre 2011. La filiale Power Conversion de GE Energy Management utilise la technologie et les systèmes de conversion de courant pour aider à soutenir la transformation électrique de l’infrastructure énergétique dans le monde. Concevoir et offrir des technologies de pointe de motorisation, de commande et de contrôle qui font évoluer les procédés industriels d’aujourd’hui pour un futur plus propre et plus productif. Ceci s’applique aux secteurs spécialisés tels que l’énergie, la marine, l’industrie et autres services connexes. Pour en savoir davantage, veuillez visiter le lien suivant: www.ge-energy.com/electrifyingchange.