LE SIMULATEUR DE CONDUITE MOOG RENFORCE LE REALISME DES TOURS DE CIRCUIT VIRTUELS POUR LES PILOTES FERRARI

AMSTERDAM, 14 juin 2010 – Moog Industrial Group, une division de Moog Inc. (NYSE : MOG.A et MOG.B) et l’un des principaux fournisseurs de systèmes de simulation de vol et de systèmes d’essais de haute technicité aux secteurs de l’automobile, de l’aéronautique et du spatial, a livré un nouveau simulateur d’essais à la Scuderia Ferrari, au siège de la Gestione Sportiva de Maranello en Italie.

A l’issue de deux années de développement, le nouveau simulateur dynamique de conduite F1 est équipé d’une solution de commande de mouvement étudiée sur mesure pour Ferrari, laquelle regroupe la partie mécanique pour la cinématique, un système de commande d’application des charges, un ensemble complet de logiciels, un habitacle et un terminal opérateur spécialisé. La possibilité de fonctionner dans des bandes de fréquences supérieures à celles des systèmes classiques était une exigence capitale du cahier des charges.

Ferrari s’est adressé à Moog pour lui fournir un système intégré de commande flexible des mouvements et d’essais, conçu en fonction d’un cahier des charges précis et très exigeant. Les difficultés techniques ont pu être surmontées grâce à un échange bilatéral des expertises. En particulier, les exigences de temps de réponse faibles et de bandes de fréquences élevées imposées au simulateur se sont traduites par des progrès dans le domaine de l’utilisation des composites de fibre de carbone pour la réalisation d’une structure à la fois allégée et plus rigide.

D’après Marco Fainello, directeur du Car Performance Department de la Scuderia Ferrari, « ce simulateur de conduite dynamique répond intégralement à nos spécifications et à nos attentes, c’est-à-dire un système capable à la fois de tester la conception des voitures et d’entraîner les pilotes. Les deux années que nous avons passées à collaborer avec Moog pour mettre ce système au point nous permettent aujourd’hui de tirer le maximum de bénéfices de la commande de mouvement à hautes performances pour la simulation. »

Déjà pris en main par les pilotes d’essai de Ferrari, le nouveau simulateur offre un réalisme de conduite renforcé, associé à une très grande réactivité qui leur permet d’avoir immédiatement le résultat de leurs actions.

« Nous utilisons ce simulateur pour tester les modèles de voiture actuels et futurs et pour entraîner de nouveaux pilotes sur plusieurs circuits F1. Dans les deux cas, nous pouvons réduire le temps passé sur circuit réel et nous pouvons planifier les entraînements plus efficacement sans avoir à nous soucier des prévisions météorologiques », ajoute Marco Fainello.

Le simulateur, qui reproduit les conditions réelles sur circuit, permet de tester divers aspects de la voiture, comme le réglage des ailerons ou des freins qui influent sur la performance. Grâce à la haute fidélité du simulateur, le pilote ressent les différences qui résultent d’une modification apportée à une pièce ou à un composant de la voiture, sans les fortes accélérations qu’il aurait à subir sur un circuit réel. En outre, l’entraînement des pilotes n’est plus soumis aux contraintes des circuits, d’où un gain de temps et d’argent tout en respectant les nouvelles réglementations.

Pour Pim van den Dijssel, directeur d’affaires Europe chez Moog, « nous avons étroitement collaboré avec l’équipe d’ingénierie de Ferrari lors du développement du simulateur chez nous et nous sommes ravis des remontées positives de la part des pilotes de Ferrari. »

Pour Ferrari, le simulateur devait pouvoir fonctionner à des fréquences mécaniques suffisamment élevées pour permettre au pilote de ressentir le comportement de la voiture avec le plus de précision possible. Il devait aussi être capable de reproduire des vitesses et des accélérations beaucoup plus élevées que les systèmes classiques. Ces exigences, qui étaient parmi les plus sévères du projet, ont amené Moog à concevoir de nouveaux vérins pour obtenir la résistance mécanique et la rigidité nécessaires sans sacrifier la légèreté, exigences très importantes aussi pour l’habitacle.

Les fréquences élevées et les temps de réponse réduits rendent le freinage et la direction plus réactifs et assurent la haute fidélité dont le pilote a besoin pour ressentir et évaluer le comportement de la voiture.

Le pilote est assis devant un écran qui lui donne un champ de vision de plus de 180°. Le système est commandé par dix ordinateurs à multiprocesseurs dotés d’un total de 60 Go de RAM et qui produisent de l’ordre de 5 Go de données par jour. Il est aussi équipé d’un système de sonorisation de 3 500 Watts en Dolby Surround 7.1.

« Nous sommes vraiment très satisfaits de la réussite de ce simulateur de conduite dynamique pour Ferrari. L’ingénierie des matériels et les solutions ‘‘human-in-the-loop’’ (ou H2IL) pour la simulation de conduite sont des domaines dans lesquels nous avons plus de 20 ans d’expérience, depuis l’époque où Moog était un pionnier des technologies avancées de repérage. A l’aide du modèle logiciel de Ferrari, nous avons pu atteindre une plus haute fidélité en utilisant une cinématique perfectionnée pour la plate forme et un algorithme de représentation de la sensation de mouvement optimisé », conclut van den Dijssel.

L’expertise de Moog en matière de commande de mouvement a été mise à forte contribution pour mettre au point ce simulateur de conduite de pointe dans lequel chaque détail de la conception mécanique joue un rôle essentiel dans l’amélioration globale des performances du système, ainsi qu’au niveau du confort et de la sécurité des pilotes. Ce simulateur de conduite dynamique est indubitablement paré à prendre en charge la nouvelle génération d’essais que Ferrari a prévue de mettre en place en vue de ses futures victoires.

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