Rhodia Engineering Plastics apporte une nouvelle solution polyamide aux enjeux des circuits de refroidissement moteur, En lançant deux grades TECHNYLà résistance inégalée au couple temps/température en milieu eau/glycol

Rhodia Engineering Plastics lance deux nouveaux TECHNYL® PA 66 haute performance : TECHNYL® A 218G1 V30 noir 34N et A 218G2 V30 chargés 30 % de fibres de verre ; TECHNYL® A 218G1 V25 et A 218G2 V25, 25 % fibres de verre.

Les deux grades sont dédiés aux boites à eau de radiateur de refroidissement, et autres applications du circuit de refroidissement et de chauffage. Ils offrent en effet une résistance unique à l’action du couple eau/glycol, et ont été spécialement étudié pour répondre à l ‘augmentation des températures dans ces boites. Ils sont conçus pour résister à une température continue de 130°, et des températures de pointe de 160°. Enfin, ils ont été lancés avec deux taux de fibres de verre différents, pour couvrir l’ensemble des cahiers des charges en vigueur sur ces applications.

Nous illustrerons ici les performances des 30% fibre de verre, sachant que le comportement général pour 25% fibre de verre est le même.

Grâce à sa très bonne inertie chimique, le Polyamide 66 est aujourd’hui la matière plastique la plus répandue dans le circuit de refroidissement d’un véhicule. Les grades standards présentent toutefois une décroissance importante de leurs propriétés dans les conditions que l’on rencontre aujourd’hui dans le sous capot moteur. Par exemple, pour une température de 132 °C sous une pression de 2 bars, la rétention de propriétés de tenu au choc après 700 heures de vieillissement dans un milieu eau-glycol, n’est plus que de 20 % des propriétés initiales pour un produit standard alors quelle est de 40 % pour le TECHNYL® A218G2 V30.

Le TECHNYL® A218G1 V30 noir 34N apporte un niveau intermédiaire de propriétés qui est suffisant pour certains cahiers des charges.

Pour des propriétés finales équivalentes, ces améliorations peuvent se traduire par un accroissement la durée de sollicitation de 50% pour un TECHNYL® A218G1 V30 et de 100% pour un TECHNYL® A218G2 V30. La propriété de choc est l’une des plus sensible et la plus critique pour le type d’applications rencontrées.

Lors de la vie du véhicule les pièces du circuit de refroidissement subissent des contraintes thermo-mécaniques élevées telles que des pulsations de pression du liquide de refroidissement.

Les nouveaux grades de RHODIA ENGINEERING PLASTICS améliorent également largement la contrainte et l’allongement à la rupture en traction qui caractérisent la tenue mécanique des matériaux employés. Le TECHNYL® A 218G1 V30 noir 34N permet un accroissement de 20 à 25 % de cette contrainte après une durée de 960h à 130 °C dans un milieu 50/50 eau-glycol.

Le TECHNYL A 218G2 V30 noir 34N permet sur cette dimension un gain de 40 à 50 %.

Pour répondre au cas de dysfonctionnement les plus critiques du véhicule, les cahiers des charges des constructeurs automobiles font apparaître des températures exceptionnelles telles que 160 °C sur des temps courts. Dans des conditions aussi sévères le nouveau grade A218G2 V30 conservent ces propriétés initiales de choc alors qu’un produit standard décroît de 50 %.

Après vieillissement dans l’eau-glycol, l’aspect de surface est aussi grandement amélioré ; des craquelures et fissures sont visibles sur les produits standards suite à l’agression chimiques du glycol, alors que la surface du TECHNYL® A218G2 V30 n’est pas altérée.

Hormis les boîtes à eau de radiateurs de refroidissement et de chauffage, les avantages spécifiques de ces produits concernent les autres applications du circuit de refroidissement telles que : les boîtes de dégazage (carter d ‘échangeur gasoil/eau, huile/eau) ; les pièces montées sur le bloc moteur et sur la culasse (boîtier thermostatique, pipe d’entrée et sortie d’eau) ; les carters de pompe à eau et les conduits d’eau.

Ces formulations sont le fruit de plusieurs années de Recherche réalisées par les laboratoires de RHODIA ENGINEERING PLASTICS basé à Ceriano (Milan, Italie), notamment sur des stabilisants spécifiques. Les premières investigations ont été réalisées sur éprouvettes respectant une procédure spécifique permettant de contrôler la pression

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