Mark IV stellt einen neuen Ansaugkrümmer vor, der dank der einzigartigen Eigenschaften des Polyamids Technyl Star™ die strengen Spezifikationen von PSA Peugeot Citroën erfüllt

Orbey, Frankreich, 20. October 2004 - Mark IV stellt heute einen neuen Ansaugkrümmer vor, den das Unternehmen mit Unterstützung von Rhodia Engineering Plastics entwickelt hat und der die hochgesteckten Spezifikationen für den neuen 2-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor mit 16 Ventilen von PSA Peugeot Citroën erfüllt. Der Motor – EW10A – kommt erstmalig bei dem neuen Citroën C5 zum Einsatz.

Die Anwendung von Technyl Star™, dem besonders leicht fließenden Polyamid von Rhodia Engineering Plastics, sowie die enge Zusammenarbeit zwischen Mark IV und Teams von Rhodia bei Entwicklung und Erprobung des Ansaugkrümmers hat es Mark IV erlaubt, die strengen Spezifikationen bei dieser Anwendung zu erfüllen und zugleich die diversen Produktivitätsvorteile zu nutzen, die Technyl Star™ bietet.

Die hohen Anforderungen an den neuen Ansaugkrümmer von Mark IV, einschließlich der Begrenzung von Größe und Gewicht, führten zu unterschiedlichen technischen Herausforderungen, weil sie unter kritischen Betriebsbedingungen erfüllt und mit hoher Konstanz während der gesamten Lebensdauer des Motors eingehalten werden müssen.

Bezüglich der Berstfestigkeit muss das Teil sowohl statischem Druck (5,5 bar Überdruck für 5 min bei Raumtemperatur und 3,5 bar Überdruck bei 110 °C) als auch dynamischem Rückschlagdruck (Anstieg auf 7,5 bar Überdruck in wenigen Millisekunden) standhalten.

Im Hinblick auf das akustische und mechanische Schwingungsverhalten müssen mehrere Anforderungen erfüllt sein.

Die Spezifikationen für das akustische Verhalten wurden für den gesamten Motor definiert. Der Ansaugkrümmer ist so konstruiert, dass er zur Begrenzung des vom Motor ausgehenden Gesamtgeräuschpegels beiträgt, indem er die inneren Volumenveränderungen im Betrieb minimiert (sogenannte Volumensteifheit), um eine hohe akustische Leistungsfähigkeit des Teils und, als Konsequenz, des ganzen Motors sicherzustellen.

Weitere kritische Spezifikationen bestanden zum Schutz der am Ansaugkrümmer befestigten elektronischen Komponenten. Sie betrafen dessen Schwingungsverhalten bei mechanischer, vom Motor über die Befestigungsstellen des Ansaugkrümmers eingeleiteter Anregung. So trat neben den Forderung nach hoher Dauerschwingfestigkeit auch eine Begrenzung der maximalen örtlichen Beschleunigung von maximal 254 m/s-2 (25 g) auf, um die Funktionssicherheit der 2,5 kg schweren ETC (elektronische Drosselklappensteuerung) zu gewährleisten.

Schließlich hatte der neue Ansaugkrümmer von Mark IV auch die hohen Anforderungen von PSA Peugeot Citroen an die Qualität und Dauerhaltbarkeit zu erfüllen: 240.000 km unter normalen Betriebsbedingungen.

Die enge technische Zusammenarbeit zwischen Mark IV und Teams von Rhodia Engineering Plastics war der Schlüssel dazu, den knappen Zeitplan und die anspruchsvollen funktionalen Anforderungen einzuhalten, zuerst bei der CAE-Konzeption und anschließend bei der Bauteilerprobung.

Die CAE-Teams beider Unternehmen konzentrierten sich darauf, die geforderte Berstdruckfestigkeit und das Schwingungsverhalten des Teils bei minimalem Gewicht und minimalen Abmessungen zu erreichen, wobei die Materialeigenschaften großen Einfluss auf die Ergebnisse hatten.

Weil Rhodia eine einzigartige Materialdatenbank mit den Eigenschaften aller seiner Technyl® und Technyl Star™ Typen aufgebaut hat und darin auch das orthotrope Verhalten von glasfaserverstärkten Produkten, die viskoelastischen Eigenschaften und deren Temperaturabhängigkeit, das Alterungsverhalten usw. enthalten sind, war schnell ein Material gefunden, das als beste Lösung die richtige Balance der Eigenschaften bietet, um die Anforderungen an das Teil zu erfüllen: Technyl Star™ S 218 V35 bk31N, ein mit 35 % Glasfasern gefülltes, wärmestabilisiertes leichtfließendes Polyamid.

Die Genauigkeit der angegebenen Eigenschaften führte zu einer präzisen Vorhersage der statischen Berstdruckfestigkeit. Ein spezieller Rückschlagtest, der im Automotive Technologiezentrum von Rhodia in Freiburg/Deutschland durchgeführt und mit Hochgeschwindigkeits-Videokameras aufgezeichnet wurde, bestätigte bei

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